修艳弘 拳交

本文来自微信公众号：NBD 汽车 （ID：NBD-AUTO）修艳弘 拳交，作家：刘曦，题图来自：AI 生成

新动力汽车补能问题正在困扰着一些车主。

"往日，充电桩数目罕有，咱们常常为寻找充电方法而发愁。如今，盛开手机，充电网点看似丰富，但新的问题又出现了。"有新动力车主默示，刻下充电桩收费尺度和缴费格式复杂千般，遭遇问题也很难实时搞定，车主的"充电惊险"仍在合手续。

凭据中国充电定约的数据，适度 2024 年底，世界充电基础方法累计数目为 1281.8 万台，而同期世界新动力汽车保有量达到 3140 万辆。以此估算，国内新动力汽车对充电桩的占有率约为 2.45 辆新动力车领有一根充电桩。这个数据看上去，大约新动力汽车的充电问题已有所缓解，但《逐日经济新闻》在考查中发现，面对越来越宽广的新动力车主群体，补能劳动仍明显滞后于消费者需求。

一、充电桩收费乱象：泊车资、劳动费种类稠密

日前，一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超等充电桩充电时发现，充电半小时用度高达 80 多元，其中劳动费竟比电费还高。具体来看，充电用度为 80 元，电费 30 元，劳动费 50 元，电费单价 0.83 元，劳动费单价 1.36 元。该车主默示："浅薄济急使用也就算了，但这个收费果真不对理。"

考查中发现，刻下大大都充电站的收费样貌包括充电费、劳动费和泊车资（部分站点泊车免费），在用电岑岭期，部分地区还会实行分时电价策略。此外，不同运营方对"超时占用费"和"劳动费"的收费尺度各不换取，尤其是开发在东谈主流量较大商圈隔邻的充电桩，其劳动费更贵。

当今，我国充电桩运营商主要有四类：一是充电桩坐蓐与运营一体化企业，如星星充电、特回电等；二是第三方充电辘集运营商，如云快充、小桔充电等；三是国度电网等电网企业自建的充电桩辘集；四是车企自建的充电辘集，如特斯拉、蔚来等。简言之，充电桩运营商由车企、第三方和"国度队"等构成。

按照充电桩的悉数权和使用格式分类，主要分为三类：自有充电桩，频繁指私东谈主领有，仅供车主或特定群体使用；分享充电桩，指由第三方运营商或私东谈主领有，供公众分享使用，常见于营业泊车场等；人人充电桩，由政府、电力公司或私营企业开发并防备，向悉数电动汽车用户开放。

一位特斯拉销售东谈主员默示："特斯拉充电桩的劳动费频繁不逾越电费的 20%，但不同地段也会有分裂。举例，在东谈主流量大的商圈，劳动费会更高。"咱们通过特斯拉 APP 发现，位于北京二环与三环隔邻的特斯拉充电桩，其充电价钱因地段不同而有所各异。其中，三环隔邻的特斯拉超等充电站，充电价钱为 2.65 元 /kWh，其中电费 0.86 元 / 度，劳动费 1.79 元 / 度；二环隔邻的充电价钱更贵，达到 2.80 元 /kWh，电费不变，但劳动费涨到 1.94 元 / 度。

图片开始：特斯拉 APP

实质上，这种用低电价引诱车主充电，随后收取非常泊车资、占位费和劳动费的情况并不独特。举例，在北京三环隔邻某小区的特回电充电桩，充电单价为 1.2 元 / 度，但实质还需非常收取 0.8 元 / 度的劳动费修艳弘 拳交，总充电单价达到 2 元 / 度。此外，车主还需支付 5 元 / 小时的泊车资，以及 0.25 元 / 分钟的超时占位费（前 60 分钟免费），何况使用充电征战还需充值或提前预支用度。

考查中发现，当今，收取高额充电占位费的情况主要集结在带有分享或公用属性的充电桩，且车企自建充电辘集常常收费更高。以小桔充电为例，其 APP 流露部分充电站会收取"超时占位费"，超时用度单独诡计。车企层面，蔚来加电 APP 流露，在特定站点对超时 15 分钟以上的车辆征收 0.5 元 / 分钟的占用费，上限 50 元；特斯拉的超时费尺度分两档：无为每分钟 3.2 元，岑岭时段每分钟 6.4 元，即每小时高达 384 元，且"超时占用费"会合手续累加，上不封顶。

图片开始：每经刘曦摄

关于收取超时占用费的原因，运营方均默示并非借此谋利，而是为了幸免充电完结后占位影响其他车主使用。有消费者合计，收取超时占位费的初志是好的，但若用渡过高，则显得不对理。乘联分会文书长崔东树默示，收取"超时占用费"上不封顶是合理的，是确保充电站挨次运营的必要措施。他同期强调："充电桩运营方的收费尺度是为充电劳动，不是为泊车劳动，收取超时占用费是适当的，但要有合理的优容期。"

二、尚未诞生息争尺度，两轮电动车充电也有"热闹"

实质上，面对永劫刻抢占充电车位等情况，多地早已出台联系管制主义。举例，北京市新版《电动汽车充电站运营管制挨次》提议，对占用电动车泊位和在充电完成后逾越一个计时单元的电动车，泊车场不错在单元时刻收取最高不逾越无为车位 150% 的用度。此外，上海、广西柳州等地还进一步对占位费价钱设立尺度。

不外，在收取劳动费、泊车资方面，我国尚未诞生息争的世界性本事尺度、行业尺度或法律规定来拘谨和监督充电桩收费，联系用度主要由方位政府和市集调度。举例，海口市的新动力汽车充电劳动费实行政府造就价管制，上限尺度为 0.65 元 / 千瓦时；而北京市自 2020 年 1 月 1 日起，充电劳动费已实行市集调度价，由充电方法运营企业凭据市集供需和运营资本自主订价。

图片开始：每经刘曦摄

但是，新动力汽车车主的"充电惊险"尚未十足搞定，两轮电动车的充电"热闹"也日益突显。近日，咱们考查北京市多个社区发现，不同品牌的两轮电动车充电方法收费尺度各异较大。有的按充电时长收费，有的则联合功率收费，还有的要求用户必须先充值一定金额后智力充电，且大都充电桩除了电费外，也包括劳动费。

举例，北京市向阳区静安东里一小区内，"和易充"品牌的电费尺度为 24 小时 0.51 元 / 度，劳动费 0.5 元 / 度，也等于说充一度电最少需耗费 1.1 元，且用户只可遴荐 2 小时、3 小时等固定充电时刻。尝试性付款 2 元后，充电时长为 5 小时，退款 1.3 元，臆度耗费 0.7 元。

图片开始：君正智能车库 APP

而同小区内，距离不到 3 米外驰名为"君正智能车库"的电动自行车充电桩，对比发现，一样是如期长计费，该充电征战的收费尺度却与上述充电征战十足不同。扫码后，其使用指南流露，用户不错遴荐充满后再付费的"充满自停"格式，也不错遴荐 2 小时、3 小时等固定充电时刻，范畴功率 0.6 千瓦，在一样遴荐充电 5 小时的预支用度则为 3.15 元。

三、"充电刺客"背后：资本、竞争与监管的多重逆境

凭据中国消费者协会公布的数据，2023 年世界消协组织共受理消费者投诉 132 万件，同比增长 15.33%。其中，充电桩联系的消费投诉呈高潮趋势，主要集结在退费难、收费不透明、劳动不到位等方面。

那么，"充电刺客"阵势是如何变成的？有不雅点合计，一方面，充电桩的开发和防备资本较高，仅靠电价收入难以掩盖资本，部分充电桩运营商可能通过进步劳动费等格式来弥补耗费；另一方面，市集竞争热烈及监管缺失亦然"充电刺客"阵势出现的辛勤原因。

火商新动力科技有限公司首创合鼓吹谈主、CMO 蔡铠宇默示，充电站的选址和开发主要从点位热力值（电车流量）、邻近场站散布及蓄意情况、配套电力方法等层面测验，同期神思餐饮、卫生间、便利店等配套方法，以及场站运营管制条款，如能否孤独合围、完结充电免泊车资等。

在开发资本方面，主要波及上下压配电工程用度、电力配套征战用度和充电桩征战用度。样貌租借资本会径直影响场站的抗风险才略和盈利才略，因此会对指标点位周围场站房钱进行背调。

据中金证券研报测算，开发领有 8 个 120kW 充电桩的场站，单桩征战资本为 0.5 元 /W，轮廓开发资本 1.3 元 /W，充电桩使用寿命 10 年，资本回收期长达 4.9 年。盘古智库高档询查员江瀚默示："充电桩需求矛盾凸起，高资本使得投资充电桩难以合手续，资本回收周期过长。"

图片开始：每经张建摄（良友图）

此外，盈利难也困扰着充电桩运营商。以头部企业特回电为例，2019～2022 年，其扣非归母净利润合手续耗费，2023 年虽扭亏为盈，但 2024 年上半年再次出现耗费，反馈出在盈利安逸性方面，该企业仍面对挑战。

中规则学会消费者权柄保护法询查会副文书长陈音江合计，充电桩等配套方法的发展速率尚未跟上新动力汽车的快速普及。他强调，要搞定这一问题，领先应要求分享充电桩企业作念到价钱透明，并将违纪案例向社会公开曝光。此外，还需从挨次充电桩的投资、开发和运营动手，确保产业健康发展。

上汽乘用车郑州分公司总司理丁波建议，应从策略维持、电网方法升级和营业模式立异三个方面加强新动力汽车充电方法开发。在策略维持方面，他建议控制闲置旷地改建充电场站，简化审批过程，以备案制替代审批制，裁减开发周期。

蔡铠宇坦言，充电桩行业面对着巨大的机遇，同期也有巨大挑战。他默示，充电桩征战的质地庞大不王人，可能需要制定更多的质地尺度和质地体系去拘谨征战厂商。同期，企业应幸免单纯的价钱和数目竞争，而是聚焦各异化劳动，寻找非电业务第二增长弧线，以完结充电桩行业的高质地发展。

本文来自微信公众号：NBD 汽车 （ID：NBD-AUTO），作家：刘曦