好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸口岸的劳工纠纷正参加要道阶段全新第四色。

由外洋船埠工东说念主协会（International Longshoremen's Association，ILA）代表的约45，000名船埠工东说念主与好意思国海事定约（USMX）之间的奇迹合同将于9月30日到期，推敲于今尚未获得试验性发扬，若未能在终末期限前收尾契约，歇工或将于10月1日开动。

本次推敲的中枢争议围绕加薪问题张开。2023年，外洋船埠和仓库定约（ILWU）告捷为西海岸口岸的工东说念主争取到了在异日六年内达到32%的工资增长幅度，ILA在这次推敲中寻求为其会员争取同等致使更高的加薪，盼愿抵偿因通胀导致的购买力下落。

此外，自动化问题亦然推敲的一个要道争议点。

ILA对自动化树立的引入捏激烈反对全新第四色，尤其是无东说念主驾驶卡车和半自动化树立的使用，以为这将导致多量岗亭流失。

ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）在推敲中示意：“只好我还辞世，咱们毫不会允许自动化参加工会并让工东说念主休闲。”ILA永久以来一直在新泽西、弗吉尼亚、佐治亚和德克萨斯等贫瘠口岸箝制自动化，以保护工会成员的服务契机。

三级艳星

ILA主席哈罗德·达格特在采访中激烈反对口岸自动化

东海岸口岸处理着好意思国43%的番邦货品，任何停工都可能导致世界领域内的供应链延伸。零卖业、食物供应链和汽车工业等依赖实时库存措置的行业，瞻望将受到尤为严重的打击，可能导致货架空置和物价上升。

《纽约时报》报说念称，好多企业照旧在为可能的歇奇迹念准备，一些公司加速了货品运输，致使将货品转机至西海岸口岸。然则，西海岸口岸的容量有限，无法都备消化东海岸口岸的货品流量，企业的搪塞设施只可在短期内起到缓解作用。

跟着歇工阻止愈发贴近，好意思国政府的烦躁也成为一大不细则身分。据好意思联社分析，天然拜登政府可能会像2022年烦躁铁路歇工相通，动用《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）来强制船埠工东说念主复返职责岗亭，但这种情况可能不会在总统选举之前发生。拜登政府一直被以为是亲工会的，强制工东说念主复工可能会激发政事风险，尤其是在驾驭总统选举前。

当今推敲仍在进行，但场地并不乐不雅，工会和口岸运营商的态度依然存在雄壮差距，好多企业照旧在为最坏的情况作念准备。

如若歇工果然发生全新第四色，瞻望影响将不仅限于好意思国国内，还将触及寰球买卖体系。寰球企业可能需要重新评估他们的供应链计策，以搪塞潜在的口岸关闭和运输延伸。